雙白線香港(2)

由於懶的關係，之前話寫雙白線香港(2)，現在再續。

上文提到很多香港人為了改善生活，進修不斷，期望能改善自己的生活。蘋果陸日勤亦提到進修不等於增值，而且由於今日香港各行各業「專業」要求愈來愈多，令轉行困難，於是大家的際遇，只能由所屬行業的盛衰支配，好景時人工高，不景氣時人工減，即使是今日風光的金融業，也難逃這個命運。更糟的是，某些行業風光過後式微，從業員更苦。

但香港現在處處都雙白線，切線受阻，限制了我們改善生活。我認為除了陸日勤所講的原因外，還有一個很重要，甚至更重要的因由。

馬路、行車線和雙白線這個行車的大環境甚至是交通規則是誰設劃的？

最主要的設劃者當然是政府。行政、立法和司法基本上已構成整個行車大環境。路上的行車的車向、時速限制、交通條例基本上都由政府制定。可是現在香港的情況是，政府根本不理會大多數道路用家 — 市民的意向。

不要講轉線轉行，政府現在很多時都不會理大部分人的利益，只會傾向大財團和大地產商。最簡單看看北角灣仔一帶，小街一條竟然容許地產商起四五十層高的住宅，完全不理這些屏風樓對附近環境的影響，市民反對完全冇用。將舊區‘重建’後，地下商鋪租金之高根本容不下普通小生意，只有大財團或外國連鎖舖能負擔。更離譜的是，政府容許地產商起‘環保露台’免地稅，轉個頭地產商賣給市民露台卻計入賣樓面積。

地產商得政府的照顧，全港‘環保露台’加起來是多少個億的收入？

今日施政報告曾特首話生果金可由$700加到$1,000，卻要老人家做入息審查，巴X閉。全港老人家每人加$300加起來是多少個億？全港‘環保露台’加起來地產商有多少個億落格？

話條線設計有問題車禍連連或日久失收沙塵滾滾，如果你架車不是Bentley或者Hummer，只是單車或綿羊仔，香港政府是不會理會的，你最好搭政府做大股東的港鐵！

這就是我們的香港。雙白線處處的香港。